雅绅特降价甚至惹起了官司[查看相关报道]

　　2006年新车上市，已司空见惯，唯有降价，或许才是消费者和业内人士最关心的大新闻，可是，汽车市场的降价，已是公开的秘密，在降价幅度没有彻底明确之前，持币现象将持续下去，8月份的汽车市场也将继续清淡。

　　持币现象非常严重！

　　笔者今日在广东市场进行市场调查，借助广东经销商的话说，汽车市场正在迎接有始以来的最大持币待购潮，加上销售淡季的影响，车市看车的人数寥寥，汽车销售商普遍认为，在新车频繁上市，部分车型大幅降价的影响下，形成持币待购的严重现象是情理之中的事情，

　　销售商普遍认为，根据今年汽车市场的特点，唯有降价才可以挽回市场的颓势，降价已是公开的秘密，只是时机和幅度的问题，笔者认为，销售商在接近客户的第一线，销售商对竞争和销售压力的感觉最敏感，汽车销售商的反映，代表了消费者的当前的消费形式和下半年车市的大体走势，

　　企业为何没有及时降价？

　　凯美瑞上市后，对中高级车市产生了强力的冲击，本月的凯美瑞的销量已接近6000台，与传统热销车型雅阁的销量非常接近，但是广州本依然没有官方降价跟进，汽车销售商分析雅阁不跟进凯美瑞的原因有：

　　一是销售淡季到来，即使降价，影响力也会打折扣;

　　二是凯美瑞新车上市，对市场的影响力并未全面显现，雅阁此时出手，显得冒然，广州本田需要一个观望的时间，待凯美瑞的影响力充分显示后，再做对策略，不仅更具针对性，效果也将更明显;

　　三是汽车市场今年上半年的增势喜人，5月份汽车市场突然转冷，各大企业的产品库存形成了大的积压，企业正好在淡季进行减产和库存调整，如果这库存调整期官方降价，企业的损失是最大的，所以企业会鼓励销售商在终端进行优惠促销，消化库存，尽量减少降价损失，凯美瑞上市对雅阁的影响只是车市的一个代表，其它的细分市场，均存在未降价和降降价不彻底的现象，比如比亚迪F3、千里马和乐风是否会跟进雅绅特的降价等等。笔者认为，企业没有官方降价的原因，基本符合上面的三点规律。

　　销售商为何暗降不止？

　　面对企业的无动于衷，销售却不能等闲视之。销售商是一个企业、客户和自身三方利益的管理和协调者。这个特殊的身份，决定了销售商必须会先企业一步。

　　其次，有竞争力的新产品上市，终端市场没有相应的策略，只能坐以待毙。不仅失去销售额，更多的是人气的消失和在当地影响力和品牌影响力的下降，降价促销是最好的阻击手段，虽然有饮鸩止渴的不情愿心理。

　　第三，如果不降价促销，销售商将面临更大的资金链问题。一是自身的资金得不到周转，二是企业会疯狂的压量清库存，月度销售任务不能完成，梯度返利的商务政策也会白白损失。所有的压力集中体现在销售商层面，不降价促销真得不行。

　　降价潮何时到来？

　　销售商普遍认为，下半年汽车市场的增长幅度下滑已是必然，不可与上半年同日而语。因此，大部分经销商对降价潮的快速到来并不看好，他们普遍认为，降价潮最早在10月份到来。

　　笔者认为，车市的降价潮何时到来，目前还不明确。根据现在的持币待购心理，企业做出降价的决策会慢些，企业宁可不降价或是通过暗降促销来维持销量，以求得保障利润。

　　降价潮何时到来，是企业和企业、企业和消费者多方博弈的结果。这个难以揣摩的博弈战，究竟谁占据主动，现在还难定论。可以肯定，降价是必然，消费者将是最大受益者。