由B级合资车型组成的中高级轿车市场，是国产车市中利润额最为丰厚的一块细分市场，虽然在单车盈利能力上比不过一些豪华车型，但是中高级轿车市场需求量相对巨大，因此吸引了许多国际知名的B级轿车品牌集结其中。

　　中高级轿车市场竞争激烈，当中车型的可降价空间也比较大，是降价事件的频发区域。由于其下方是由A级车型组成的、产销量最为庞大的中级家用轿车市场，所以中高级轿车的降价，常常能引发车价大面积连锁下挫。国产车型中的“价格杀手”，往往出自中高级轿车市场，远的有2003年的广本新雅阁，近的有2006年的广丰凯美瑞。

　　上半年，广丰凯美瑞选择在淡季中上市，成为了压垮国产车价的“最后一根稻草”。凯美瑞上市后，一汽马自达6与北京现代NF御翔先后宣布官方降价，同级别的其他品牌如广本雅阁、别克君威、帕萨特领驭、福特蒙迪欧等也被迫加大让利幅度，市场售价连创新低。B级轿车价格崩塌的同时，下方的A级家用轿车同样风声鹤唳，海马福美来与北京现代伊兰特官方降价，其他品牌车型纷纷暗降，除了华晨骏捷之外，所有在售的A级轿车都被卷入了这场价格战当中，无一幸免。

　　如今，这场降价风波已经渐渐归于平息，国产轿车价格体系进入一个新的平衡之中。市场期待一款新的重量级车型出现，以打破原有的平衡。在即将实现国产的中高级车型中，哪一款车型最具有“杀手”的潜力？

　　一汽奔腾

　　上市年份：2006

　　品牌号召力：★★☆

　　杀手潜力：★☆

　　作为一汽进入21世纪后的首款自主新车，Besturn没有被赋予“红旗奔腾”的名称，而是直接命名为“一汽奔腾”。对于此中原因，外界有两种传言：一种说法是红旗今后将主要定位于高档市场，不提供中档车型，来自于丰田Majesta平台的高档车HQ3将是红旗的主打车型；另一种说法是一汽对于奔腾Besturn上市后的市场表现并不十分有把握，不想拿“红旗”品牌来冒险。无论是何种原因，Besturn奔腾名称中没有了“红旗”二字，在品牌号召力上就会打了折扣。

　　奔腾Besturn的平台来自于一汽轿车旗下的马自达6，采用外方技术平台无疑在质量可靠度上会更有保障。然而，奔腾Besturn上市能造成多大的冲击力，关键似乎并不在工艺质量上，甚至也不在定价高低上。奔腾Besturn所处的中高级轿车市场，对于品牌档次的要求近乎于苛刻，自主品牌在当中很难有施展空间。华晨骏捷能在10万元市场中取得成功，是因为骏捷所处的中级家用轿车市场，对于品牌的要求相对不那么严苛。奔腾Besturn则不一样，中高级轿车市场不但门槛高，竞争对手也更加强大，奔腾Besturn能在当中站稳脚跟已是成功，更遑论威胁他人。

　　三菱戈蓝

　　上市年份：2006

　　品牌号召力：★★★

　　杀手潜力：★★

　　东南与三菱合作生产的第二款新车戈蓝Galant，预计将于10月份下旬在全国上市。根据东南汽车北京代表处有关人士透露，即将上市的新车戈蓝将首推2.0L自动挡和2.4L手动挡，新车最终的价格还没有确定，不过预计2.4MT的价格不会超过24万元，而2.0AT的价格在20万元左右，2.0MT和2.4AT车型也将随后跟进上市。

　　假若真如上面所述的话，国产三菱戈蓝Galant的定价可以说并没什么冲击力。“2.0AT在20万元左右，2.4MT不超过24万元”，这一条件广丰凯美瑞也符合，而国产三菱戈蓝Galant与凯美瑞相比，至少有两方面的不足。首先是品牌上，丰田的品牌形象要稍优于三菱，而Camry作为目前全球最畅销的B级轿车品牌，知名度要比戈蓝Galant高出一大截。其次是车型上，广州丰田引进生产的Camry，原型车来自于澳洲丰田旗下的Aurion（为填补表现不力的澳洲版Camry上方的市场空白，而由北美版Camry平台发展而来的车型），是最新一代产品；反观东南三菱戈蓝Galant，原型车则来自于台湾版三菱戈蓝Grunder，虽然并不像国产兰瑟Lancer那样“表面看是第八代，骨子里是第六代”，但是东南三菱引进的毕竟不是国外最新的2006款Galant，在车型上就明显落于下风。退一步说，即使国产三菱戈蓝Galant的定价比凯美瑞低一万元，也不能拥有凯美瑞般的强大冲击力。

台湾版戈蓝Grunder

　　标致407

　　上市年份：2007

　　品牌号召力：★★★★

　　杀手潜力：★★★

　　这款标致旗下的B级轿车，将会在东风标致所引进的PSA三号平台上生产（一号平台主要生产标致206，二号平台主要生产标致307）。虽然厂家并未透露标致407国产的具体时间和计划，但是按照东风标致此前“每年引进一款新车”的承诺，国产标致407明年上市似乎已经是板上钉钉的事情。

　　作为最新一代产品，标致407在车型上比目前东风标致生产的206和307都更加先进，加上极具冲击力的大嘴造型，标致407要获得中国消费者的欢心并非难事，问题的关键就在于定价。在最近的一些媒体报道（近似于预热宣传）中，称国产标致407的竞争对手将瞄准VOLVO S40，国产后可能与S40等车型保持在同一价位。而国产标致407将搭载2.2L和3.0L引擎、不搭载2.0L引擎的消息，似乎也隐隐透露出国产标致407要走高端路线的意图。

　　国产VOLVO S40的定位是偏高的，实际上VOLVO S40在欧洲的售价，确实与标致407、欧洲版本田雅阁等相差无几，标致407国产前借此来做宣传，可能有提高自身品牌形象的目的。但是从各个方面来看，标致407的真正对手都应该是本田雅阁、大众帕萨特等车型，而且雅阁和帕萨特所处的中高级轿车市场，销量规模比起S40所处的准高档车市场也要大得多。另外一个干扰因素则是东风雪铁龙凯旋的存在，标致407可能会为了避免挤压凯旋，而走上当年东风日产天籁的飘高路线。果真如此的话，国产标致407的冲击力将大大降低。

标致407

　　大众帕萨特B6

　　上市年份：2007

　　品牌号召力：★★★★★

　　杀手潜力：★★★☆

　　大众品牌在中国依然拥有强大无比的号召力，更何况即将实现国产的是最新一代的帕萨特B6。从品牌美誉度、知名度、车型优越性等方面来看，帕萨特B6丝毫不在广丰凯美瑞之下，在某些方面甚至还要更胜一筹。不夸张地说，帕萨特B6将是2007年度最重量级的国产新车。如果说还有什么因素妨碍帕萨特B6成为凯美瑞般的“价格杀手”的话，其一会是成本控制能力，其二则是帕萨特领驭的存在。

　　许多人都认为大众车型在中国有高定价的习惯，但是这定价问题归根结底还在于成本控制能力，在这一方面，大众显然不如日系对手们做得好。因此，我们看到大众车型在定价和销量都不低的情况下，盈利状况远不如广州本田和东风日产等品牌。因此，并不是大众不愿意定出有冲击力的价格，而确实是受成本所限。所幸，针对利润下滑的不利局面，一汽大众已经推出了SDP（生存和发展）计划，期望通过“疯狂国产化”来压缩成本。希望此计划对于即将国产的帕萨特B6也能有所帮助。

　　还有一个不得不考虑的因素，就是上海大众在帕萨特B5平台上改进而来的帕萨特领驭。虽说一汽大众与上海大众的关系并不十分亲密，有些时候甚至是一对竞争对手，但“南北大众”毕竟是德国大众在中国市场的两条腿，德国人当然会尽力协调全局，避免左脚踩右脚的情况出现。因此，帕萨特B6（Future B6）国产后，不排除会有为了照顾帕萨特领驭，而导致定价走高的可能性，这就不免削弱其市场冲击力。

帕萨特B6