“红旗”要靠新车重新飘起来么?

　　在众多人士为南汽罗孚项目担忧的时候，细心些的业界人士则注意到了另一件与南汽有关的事情，就是关于跃进品牌的未来去向问题。

　　在中国老一代汽车人心目中，跃进就是南汽的招牌，就是南汽的代名词。而今，这曾经辉煌一时的品牌能不能保留下来都很难说，听上去确实显得有些残忍。有一位业界人士断言，如果跃进品牌不复存在，那么遭受打击的，绝不仅仅是一代汽车人。最可能受到冲击的，还包括中国自主企业造车的决心，中国汽车人对自主品牌发展前景的信念。

　　自主品牌边缘化的话题，已经被媒体报道过多次，而由边缘化走到能否生存下去的险境，也有不少人探讨和关注过。不难想像，连曾在国内汽车业赫赫有名的跃进品牌都能消亡的话，其他尚在生存边缘挣扎的自主品牌，又怎会没有唇亡齿寒之感？

　　细数现在的汽车中国，有多少品牌还刻着自主的烙印？又有多少自主品牌在生与死的一线间挣扎？当初，中国汽车诞生过几大老品牌：北京、解放、东风、上海。目前，东风借助于合资的力量暂且尚能叱咤于市场，解放车型老旧，固有的市场地位正日渐下滑，北京和上海则早已从中国汽车的舞台上完全退出。

　　市场就是市场，优胜劣汰是它永远的规律。就如美国最古老的汽车品牌奥兹莫比尔由于车型老化，定位模糊，最终不得不从汽车市场上谢幕一样，中国肯定会有一大批汽车品牌包括自主品牌，会因不适应市场的剧烈变化而隐退。过去如此，未来也同样。

　　在残酷的现实面前，自主品牌是不是就只能面临被抛弃的命运？

　　据商务部跨国研究中心主任王志乐透露，中国加入WTO后，跨国公司在中国的战略发生急剧变化，由单一建立合资或独资企业，转向建设全方位、集中化管理体系。在此情况下，品牌成为其参与市场竞争的有力砝码。

　　吉利控股公司老总李书福在今年的“两会”议案中，也提到了这个问题。他反映，跨国企业在与国内企业合资合作的过程中，输出技术与管理很慷慨，一旦涉及品牌和知识产权，却是“分毫不让”，而且还想方设法让合资合作方放弃已有的品牌，甚至高价收购合资合作方的品牌并弃之不用。这就导致了民族工业自主品牌与跨国品牌之间的差距越来越巨大。

　　这就使自主品牌处在从“边缘化”走向消亡的险境之中。人们大多关注到吉利、奇瑞这样的轿车品牌，但很少有人看到，我国最具市场竞争力的卡车品牌大部分正处在岌岌可危中。今天，跃进随时面临着被抛弃的处境，明天，就可能是解放、福田，甚至东风。以福田为例，如果北汽资源整合完毕，无论是现代还是奔驰，他们能容忍这个靠农用车崛起的卡车品牌存在吗？到那时，福田还将有多大的生存空间？

　　从依维柯对待跃进的现实看，这似乎不是危言耸听。