自从一段巴士手机视频现身网络之后，“你有压力　我有压力！”一词便开始风靡。文章开始前之所以要提一提，是因为广州丰田第一款新车凯美瑞从下线到上市，话语权则始终握在广丰执行副总经理袁仲荣的手中，从“凯美瑞没有竞争对手”到“所有车型都是竞争对手”，明摆着就是要听到所有厂家说：你有凯美瑞　我有压力！

　　凯美瑞的优势固然是有，但要将所有车型列为竞争对手却有些言过其实。不要说这个车型、价位不可能影响到紧凑型轿车和SUV、MPV市场，光是一个并肩奥迪A6说法就令人诧异，在此九霄并非是要挑袁总语言上的漏洞，但就凯美瑞的车型竞争力以及影响力而言，在国内能动一下雅阁的销量冠军宝座已是无上的光荣。指望买宝马、奔驰的人来选凯美瑞，并非能证明凯美瑞如何之好，只可说是丰田对雷克萨斯品牌的自我否定。

　　那么凯美瑞的性价比如何？先不谈在北美、欧洲市场凯美瑞的竞争对手有哪些，熟悉我国的香港、台湾地区车市的朋友一定知道，CAMRY（凯美瑞）、ACCORD（雅阁）、TEANA（天籁）这三款车本就是同一级别的车型，当地各类汽车杂志也经常拿这几款车进行对比评测。然而在国内的级别划分上，则成了雅阁、天籁、凯美瑞档次依次上升的情况，究其原因，主要是因为上市时间依次靠后的关系。当初东风日产天籁上市直指A6的情形相信很多人都记忆犹新，当时市场反响还是不错，之后大众将A6L价格拔高十多万，在一片质疑声中避开了越来越多B级车的挑战。如今广州丰田用旗舰型来形容凯美瑞，正逢新天籁减小身段上市，，那其形象自然要比天籁更高端一些。有了高端的定位，接下来就是在价格上“痛下杀手”。

　　实际上凯美瑞除去舍我其谁的气势之外，在各方面真正值得理性消费者选购的方面却并未有广丰所说的那么诱人。先看价格，虽然低价格已是丰田的法宝，但从凯美瑞上我们实际并没获得多少惊喜。19.78万价格虽看似具有冲击力，实际上雅阁也早已降到这个价位，以上海为例，早在凯美瑞上市之前雅阁系列的降幅已达到1万以上，现在厂商主推的2.4车型降幅达到了2.31万，而购车时优惠项目总价值则达到了3.71万，比同配置凯美瑞官方报价便宜了至少1万。