奥迪quattro 技术研讨会
　　地点：奥迪品位车苑（北京新东方天地）
　　受访人：一汽-大众奥迪销售事业部总经理 安世豪先生
　　　　　　一汽-大众奥迪销售事业部副总经理 张晓军先生

　　主持人：今天特别高兴请到两位老总，一位是安总，还有一位是张晓军先生。接下来的时间，大家对今天的研讨会中的问题可以随时提问。

　　记者：刚才我听说安总以前是踢足球的，是沃尔夫斯堡队的，当时是德甲的吗？

　　安世豪：确实是。我踢的时候，乌尔富斯堡队还没有到德甲的水平，自从我走之后，球队开始向德甲发展了。当时最惹麻烦的那个人走了，所以球队上来了。（笑）

　　记者：作为第三代SUV的奥迪Q7会否比较中庸，跟竞争对手比较起来个性不够鲜明，会不会存在这个问题？

　　安世豪：奥迪强调第三代这个概念，这应该是很鲜明的特点，从设计的形象来讲，从车身上的科技效果来讲，都是有鲜明的特点。而且我们还要强调的是，奥迪Q7有强大的越野性能。第一代SUV是那种纯越野性质的车型，第二代SUV强化了公路效果，但牺牲了越野性能，我们强调第三代SUV的概念是真的把两者结合起来，公路效果、越野效果都结合在里面。那是我跟张总亲身经历过的，真是在戈壁滩上开的，印象非常深刻，车的驾驶性能非常好。希望你们亲身经历，好好感受一下，你会感觉两种完全不同的驾驶感受，一种是在公路上的高性能，还有一种是越野的感受。

　　记者：我听到一种说法，Q7作为奥迪公司在全球市场推出SUV，今年的销量会不会有一个数字？或者说配给中国市场多少辆车？

　　安世豪：Q7七月份会在中国上市，具体的销量数字我们真的没有定，有一个专门的给中国的订单，还没有定下来。奥迪会优先考虑中国市场的需求，只要我们发现市场需求量很大，我们就会在最短的时间保证这种需求量。

　　记者：以前中国的消费者对于奥迪车的认识大部分是通过轿车来感受的，现在很快SUV产品也会进入中国市场，Q7进入中国市场之后，奥迪希望能达到什么样的效果？

　　安世豪：我们首先想用Q7这辆车进一步丰富奥迪在中国的种类，Q7进入中国市场应该会扮演重要的角色。我们现在奥迪进口车的保有量应该是一万五千辆左右，而且我们现在对经销商培训的目标就是要他们能跟用户有直接的对话、沟通。也就是说我们现在相信随着新车型的引进会获取一些完全新的用户，以前压根不会开奥迪的用户。

　　记者：第一个问题，今年到现在为止，奥迪在中国的销售情况怎么样？包括进口车和国产车。问一下两位老总，采取奥迪销售事业部这种新的方式，奥迪在中国各方面有哪些新的变化？

　　安世豪：我们在前五个月一共卖出三万一千一百辆车，这是我们的国产轿车，997辆A8轿车，前五个月卖出大概三万两千辆车。关于奥迪销售事业部的成立，最大的特点就是售后服务部门的成立，以及奥迪进口车经销网络完全并入奥迪国产车经销商网络里。第二点，我们自己有财政经营权。再有一点，我们整个对经销商网络的管理也有实质的更新，我们在全国有五个区域，各个区域有代表。我们在近几个星期内，首先是解决我们部门内部自己合作的问题，还有其他部门之间合作的问题，这些都得到了很好的改善。我们在最短的时间内磨合的过程已经过去了，我们现在要把奥迪在中国的事业越做越好。

　　张晓军：奥迪事业部的成立是中德双方做出的决定。大家也知道，一个最大的变化就是奥迪事业部虽然仍然是一个部门，但是有相当的自主权利，在应对市场的反应上会快很多。我们在事业部里增加了预算控制部门，在原来奥迪品牌里是没有的。第二个是整合了售后服务部门，原来在一汽大众是另外一个副总管理，现在售后服务是与奥迪事业部门一起管。我们成立了网络部门，最大限度的在网络发展规划上做出一些工作。当然我们对区域进行了调整，原来我们是九个区域，现在划成五个区域。所有这些工作都使得奥迪事业部在新的组织框架下能够更快的对市场的变化做出相应的反应，满足客户的需求，提高用户满意度，当然也是要增加销量。今年的销量是史无前例的，当然今年有宏观调控的好情况，当然也是奥迪销售事业部大家共同努力的结果。

　　记者：因为现在油价的暴涨使得全球范围内SUV的销量快速下降，不知道您怎么看待未来的趋势？

　　安世豪：奥迪的研发是从三年前就开始进行了，而且奥迪研发本身没有考虑到燃油消耗的问题，奥迪一向都是要生产一个好的车辆，相对会有好的油耗量，这是正比，所以奥迪这个车推出的时候是没有考虑到油价上涨等客观原因。再有一点，我们Q7里装4.2的发动机，采用的是FSI燃油直喷技术，具有很高的燃油经济性。所以我们认为Q7给用户提供一个很好的选择，在保证车的驾驶高性能、动感的同时也可以达到省油。

　　张晓军：我做一点补充。quattro最早是出现在越野车，后来由于quattro优越的性能，很好的抓地力，操控稳定性非常好，后来就用到轿车上，后来主要用在轿车上。最近由于奥迪产品发展的原因，又有了SUV，所以用到SUV上。我觉得从量上看，主要用在轿车上的量更多。

　　记者：刚才您提到欧洲销售三个月，没上市订单就有一万五千辆，六月份在北美上市，七月份在中国上市，Q7现在月产量平均是多少，今年计划产量多少？供货周期大概多长？

　　安世豪：就产量而言，到目前为止，我们还没有官方具体的统计数据说明今年到底要生产多少辆Q7。我们现在唯一知道的是，鉴于Q7销量很好，我们会把月产量提高，但是提高多少我们现在还没有具体的数字。而就供货周期而言，如果一个用户今天想买一辆奥迪Q7，我们把订单送到德国总部，到这个用户提到车，这个过程需要四个月的时间。我们在尽量把整个时间缩短。现在第一批Q7已经在来中国的路上，我们在投放的同时已经可以让用户买到现车。而且我们现在是准备分配给经销商，让经销商告诉用户可以在几号得到这辆车。

　　记者：我在学车身设计的时候知道，天窗会使车身整体的坚固性下降，Q7这种车身结构是否有这样的隐患？

　　安世豪：即使我们现在使用全景式天窗，但是我们通过技术统计的数据，这个车整体的坚固性要比其他竞争对手的坚固性要强。奥迪Q7其他一些领先的技术设备都会保证我们车在出现几轮打滑的情况下车的稳定性仍然很高，不会发生侧翻的现象。

　　记者：奥迪Q7是全车身自承载的，没有大梁，舒适性很好，但是越野性能和安全性能是否有问题？

　　张晓军：根据我对奥迪车的理解，奥迪车一个最出色的地方就是安全性，特别是车身的安全性。奥迪车尤其在车身结构设计上有很多侧面的性能区域、正面的性能区域，它虽然是自承载的，不是带大梁的，但是车身性能我相信是经过最严格的实验检测。目前我并没有拿到Q7在欧洲做碰撞测试的数据，当年A6L上市的时候是五星级的标准，我相信Q7也不会低于这个标准。

　　记者：Q7是一款针对全球推出的产品，但是我们看到Q7在外观上、设计上跟北美市场的SUV很像，如果我说Q7这款车在设计上有非常浓重的美国风格，您是否认同这种说法？

　　安世豪：Q7不是针对北美市场设计的，但是我们必须要承认，SUV最大的市场是在美国，整个美国市场SUV保有量有一千万台。不是说全美的SUV有那么多，而是保有量有一千万辆。美国市场30％的车辆全部都是SUV。由于上述原因，我们设计的时候也考虑到北美市场，但是Q7绝对不是一辆针对于北美市场的车。奥迪Q7是按照奥迪自己的哲学理念设计的一款SUV。

　　记者：两位老总之间能不能互相评价一下？

　　安世豪：我很开心能够跟张总成为同事和合作伙伴。我在汽车界已经工作了20年，我认为中国市场合资企业的形式是非常特殊的。张总在中国有丰富的市场经验，而且有奥迪的经验，同时有一汽-大众的经验，如果缺少张总的帮助，我绝对不可能在中国进行任何事务，我们之间可以就任何议题进行讨论，这是没有问题的。我认为我们合作关系非常友好，而且可以达到双赢。

　　张晓军：有幸和安世豪先生共事半年时间，我感觉安先生非常聪明、幽默，而且有责任感。半年来我跟他学了很多东西，特别是他对奥迪品牌的理解。我们两个可以说配合的很好，合作的非常好。安先生到中国来以后，熟悉中国的情况熟悉得很快，半年来奥迪销售事业部在他的带领下，所有同事团结在一起，很多工作推进很大。我和他一起工作确实很荣幸，有这样的机会和安先生在一起工作确实受益匪浅。

　　主持人：今天因为时间关系，大家可能没有问尽兴，没有关系，今后我们还有交流的机会。谢谢大家！