5月23日上午11时，凯美瑞的价格正式公布——从19.78万元的2.0L自动挡低配车型，到26.98万元的2.4L旗舰版，该车定出的区间价格还是有一定杀伤力的，但凯美瑞真能如愿成为中级车新标杆吗？本刊记者进行几番探索后，却发现很难给出肯定的答案。

　　一问广汽丰田凯美瑞：仓促上阵的经销店能过关吗？

 　　广汽丰田凯美瑞的入市刷新了数项国内汽车界的速度指标：在短短18个月之内，广州丰田从零起点开始建设出据说拥有丰田全球最先进水准的现代化工厂；凯美瑞车型一投产便具备了70%以上的国产化率；短短几个月之内，近90家广汽TOYOTA销售店建成并营业；五月份公布价格并开始接受预定，而大批量供车时间却在10月份左右……这些“凯美瑞速度”颇让人有些费解。

　　记者率先对广汽TOYOTA销售店进行了相关调查。以上海市场为例，广汽丰田表示上海将拥有6家4S专卖店，而目前明确表示正式开始营业并接受新车预定的4S店只有两家，即上海美兰沪西和上海开隆徐汇店。记者在美兰沪西店看到，虽然展厅内部的装潢和摆设基本到位，但是展厅外部装修还在进行阶段，4S店门口也还有施工人员铺设水泥路面，而展厅旁边的新车交车区同样在进行外部标识的搭建。而据传12天便建成的上海开隆徐汇店正在对展厅的装潢进行最后修整，由于工作人员的阻拦，记者无法见到该店维修车间和装配车间的建设进度。业内人士向记者表示，这两家店的状况，即使按照最基本的4S店标准去评估，除了展厅的建设之外，展厅背后的维修车间、装配车间等建设也很有可能无法达标。

　　而经销店仓促上阵的现象并不只是上海独有，北京、广州、成都等广汽丰田销售重点城市也都存在这种情况。成都广汽丰田三和新元素专营店同样刚装修完工，甚至连招牌都没有挂，但就这样一个空荡荡的展厅，短短几天时间接待了无数咨询者，订单更超过100辆，而成都另外两家的经销商明嘉和锦泰更是靠一部电话和一个临时办公点，用一本凯美瑞的画册就开始接受预订。

　　广汽丰田在选择经销商时明确提出“高标准，严要求”，然而却允许正在施工阶段的4S店开门营业并接受预定的做法实在是有些说不过去。

　　二问广汽丰田凯美瑞：鼓励经销店收取加急费？

　　由于广汽丰田初期产能受限制，各地供给的车源明显不足，而同时预定凯美瑞的人数则很多，因此各地经销店便又做起了加价销售的文章。

　　记者以消费者的身份拨通了广汽丰田上海美兰沪西店的咨询电话，对于记者迫切提车的要求，广汽丰田美兰沪西店销售人员透露，5月底将有200G、240G以及240V导航版的样车到店，即可进行销售，但除了5万元的定金之外，提车加急费高达2万5千元。而广汽丰田上海开隆徐汇店的情况也与此类似。

　　目前全国各地广汽丰田经销店均有收取加急费的现象，深圳地区大概在1万8千元左右；北京地区两极分化，有的经销商提出近万元的加价，有的则表示不收取加急费，但消费者只能耐心等到9-10月份提车；广州的经销商或许是在厂家眼皮底下不敢太嚣张，但少数经销商仍要收取几千元的加急费。

　　上海某经销店销售人员透露，广汽丰田明确向各经销商表示，可以收取价格不等的加急费，但限额是3万元，对于珍珠白颜色的车型，由于使用了透明漆，还要在销售价格之上，再多加2000元的费用，而这一点却是没有在厂家指导价上体现出来的。这位经销员的说法，我们尚未得到最终证实，但全国范围内的加价现象得不到遏制，起码说明广汽丰田控制经销商的能力还有待考证。

　　更为重要的是只要付了加急费就能拿到现车这将带来更大的问题，因为现在很多广汽丰田的经销店并没有真正建好，很多店的维修服务车间还没有建立起来。在这种情况下，如果加钱提车的消费者出现了类似撞车等事故，则面临着无处修车的窘境，难道这就是广汽丰田所宣扬的高品质服务吗？