上周“最大”的新闻，莫过从上海通用传出的凯迪拉克已停止“国产”，以及由此引发的业界对国产奔驰、国产宝马也会不会随即停产的揣测。

　　上海通用凯迪拉克停止“国产”自有它的理由。尽管凯迪拉克销量不大、没有达到所谓豪华车品牌本土生产必须满足一万辆规模的要求，可能也是原因之一，但我们不得不客观地承认，凯迪拉克停止“国产”的最主要原因，其实还是上海通用已于去年底拿到了通用汽车授予的在中国市场内代理销售凯迪拉克品牌的授权，既可以进口散件组装生产，同时也可以进口整车直接销售，两权相衡，上海通用当然会作出停产凯迪拉克的决定。

　　但千万不要“一根筋”地认为，凯迪拉克停止国产了，国产奔驰、国产宝马也就要停止国产了。北京奔驰、华晨宝马可都是中外双方投资上亿美元、欧元的象征性整车项目，基本上不是国家汽车产业的“形象”工程，就是省、市级的“形象”工程。在不像上海通用一样、不“国产”了还可以凭授权直接进口整车销售的情况下，国产奔驰、国产宝马“停产”，影响多大，谈何容易！

　　更重要的是，“炒作”国产奔驰、宝马停产一事，还很有可能让欧、美、日等国家对我国去年实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(下称办法)提出更多的异议提供“口实”。去年4月1日起实行的办法规定，国内汽车企业符合用进口全散件、半散件组装汽车，用进口车身、发动机两大总成装车，进口零部件价格总和达到或超过整车总价格60%等几种情况的，即被核定为进口零部件构成整车特征，将按进口整车的税率征收关税。

　　欧、美等国家的汽车巨头早就对我们的办法有意见了。因此在今年3月底，欧盟和美国首次“破天荒”地共同向世界贸易组织申诉，对我国的办法提出异议，并要求我国尽快修改汽车零部件关税政策，放开零部件市场。据悉，如果在60天的磋商期过后，三方仍不能达成一致意见，世界贸易组织将派出专家小组就争端举行听证并作出裁决。

　　在爆出豪华车品牌停产的消息之前，欧、美等国在背后汽车巨头的“撺掇”之下，截至目前充其量也就是发发牢骚，或者实在憋不住了就向世贸组织提出申诉，并希望能通过磋商、谈判获得更多的利益。而如果我们过度炒作国产豪车品牌“停产”，则完全有可能让国外某些汽车巨头“灵光一现”——反正我在中国国产销售的数量就不大，反正国产搞砸了我还有进口渠道，为了在汽车零部件方面获得更多的利益，我干脆就像你们说的停产算了！如果真如这样，那中国汽车产业的损失，中国汽车企业的损失，地方投资的损失，可能就要比它们大得多！