更适合东方人的进化？试驾新思域Civic（组图）

　　除了外观与内装的大幅改变，不，应该说是重新诞生…。Civic还装上了一具全新开发的i-VTEC 1.8升引擎，搭配新的五速自排变速箱，整体动力表现十分亮眼。底盘以及悬吊系统自然也是开发时的重点。在Honda众多工程技师的努力研发之下，新Civic的实际表现，的确令人期待。

　　新引擎，高出力低油耗

　　新开发的引擎，动力省油兼具。最大140匹/17.7公斤米的出力，在1.8等级的引擎中，表现十分亮眼。

　　这一具新的1.8升引擎，将Honda原本的VTEC技术更加进化，延后低负载状况下进气门关闭的正时，并且以线传油门与电子节流阀做最佳控制。如此一来，使得节流阀能够保持较大的开启角度，减少一般引擎在低负载情况下，为了降低进气流量而减少节气阀开启角度所造成的进气阻抗。此举不但能提高引擎效率，更能大幅提升中高速巡航时的燃油经济性。

　　新开发的引擎，动力省油兼具。最大140匹/17.7公斤米的出力，在1.8等级的引擎中，表现十分亮眼。

　　此外，借着进气效率以及压缩比的提升，配合降低活塞磨耗损耗降低以及高精度的空燃比设计，原厂数据显示，这一具引擎能够输出140匹、17.7公斤米的动力，颇在水准之上。而日本实测的油耗数据，更有每公升17公里的成绩。不过由于日本与台湾测试方法不尽相同，而且实际上路后使用环境也不一样，因此这个数据只能做为参考之用，实际情况还是得等台湾认证测试结果公布之后才能分晓。

　　Civic直线加速轻巧畅快，虽然没有暴力的感受，不过那种一气呵成的过瘾，也很不错。

　　搭配新开发的五速自排变速箱，Civic直线加速轻快有力，油门一踩，车辆毫不拖泥带水，顺畅地向前冲出。变速箱换文件快速而且平顺，将引擎动力衔接的恰到好处。在原厂的环形测试道上，一路油门到底，只见液晶屏幕上时速数字不断跳动，几乎没有甚么迟滞。大约到了时速160公里以后，才觉得趋缓些。一直到超过时速180公里以后，加速才真正减缓。即使如此，仍旧看到液晶数字一公里一公里地慢慢往上跳，最后在时速189公里完全静止不动。1.8升的引擎能够有这样子的表现，的确值得赞赏。尤其是那一气呵成的，虽然称不上凶猛，但是十分顺畅的加速，让人印象深刻。