为了能够造出全新的SUV，这一次的开发采用了次世代的德利卡以及LANEVO的技术，以便以后的生产和设计之中能够通用这三方面的参数。引擎用的是新开发的2.4升MIVEC 16阀发动机，是由戴姆勒·克莱斯勒以及韩国的现代公司共同开发的。而面向北美出售的欧蓝德，其引擎则选择在北美的工场制造。

　　气缸座采用铝制，三菱采用铝制的气缸座的品种除开这款车之外，也只有COLT PLUS（2004年10月发售）而已。排气量为2.4升，采用了平衡辅助。当然结构方式已经不是采用的气缸座左右分部，而是处于机轴之下，和油泵在一起。这个是其他厂家几年前的设计了，阀门的驱动力也使用链条提供驱动力，引擎全长缩短了37mm，实现了紧凑化。

　　当然这款引擎就需要采用可变阀时间机构，只不过是安装在了排气的部分而不是吸气的部分。这样做是为了能够更加容易控制内部EGR（外部EGR也有涉及，只不过外部EGR本身使用的就是日本发售的三菱引擎），延迟排气阀打开的时间，尽可能的利用燃烧压。

　　引擎空间方面，由于采用了后方排气系统，所以盈余十足。从引擎的性能曲线看起来，这款发动机并不是一味追求高功率的，扭矩性能曲线将会在3500Rpm时达到低谷。